The Israeli Pilots Association magazine
עם חידוש הטיסות ביציאה מהקורונה, עלה באופן דרמטי מספר התקריות האלימות במטוסים, שכוונו נגד אנשי צוות ונוסעים * בסקר לא רשמי של IATA, טענה אחת מחברות התעופה, שנתקלה ביותר מ-1000
איתן סטיבה, אסטרונאוט, פילנטרופ, הישראלי השני בחלל, על חוויותיו בתחנת החלל הבינלאומית ובטיסה אליה, על תעופה רקטית על פני כדור הארץ, ועל התקלות המאיימות על התחנה.
מאת: יוסי ארועטי
החברות הישראליות מתחרות מול החברות ממזרח אסיה, שמחדשות את טיסותיהן לישראל בקצב גובר כמו היינן הסינית, קוריאן ואייר אינדיה – עם יד אחת קשורה * הממשלה חייבת למצוא פתרון פוליטי
אנו נמצאים בעיצומו של משבר שאיש לא היה מוכן אליו. זה הגיע אלינו בהפתעה, בזמן מאוד לא טוב: אין יציבות בניהול המדינה, אנחנו חווים משבר אקלימי, יש גירעון גדול בתקציב
בעולם התעופה ידועה הבדיחה השחוקה לפיה כדי להפוך למיליונר מהשקעות בתעופה צריך ראשית להיות מיליארדר, להשקיע – ולחכות כמה שנים… האמת מאחורי הבדיחה היא, שהתעופה היא ענף, שלצד ההשקעות העצומות
עולם התחבורה בכלל ועולם התעופה בפרט עברו השנה טלטלה שלא הייתה כדוגמתה. מהותו של עולם התחבורה היא תנועה – באוויר, בים וביבשה; משבר הקורונה הגביל בעיקר את התנועה, ויחד עם
נגיף הקורנה מציב לענף התעופה אתגר שהוא ככל הנראה, הגדול ביותר מאז היווסדו. קשה עדיין להעריך מתי הוא יסתיים ובאיזה אופן ועדיין ניתן לקבוע כי ענף התעופה ישנה את פניו,
בשמונת החודשים האחרונים, מתמודדת חברת התעופה ישראייר באופן שונה ולא שגרתי עם המשבר הגדול ביותר בתולדות ענפי התיירות והתעופה. ישראייר לא השביתה, אף לא ליום אחד, את מטוסיה, כשליש מעובדיה
דווקא בשעתה הקשה ביותר מקבלת התעופה הישראלית רגעי חסד. דווקא בימים הללו, בהם מאות טייסים מקורקעים ועשרות מטוסים ניצבים דומם ברחבות החניה, מתפתחת ההכרה בציבור הישראלי שמדינה חפצת חיים צריכה
אחד המגזרים שהושפעו יותר מכל מנגיף הקורונה (COVID-19) הוא סקטור תעבורת הנוסעים האווירית. נפח הטיסות צנח ב-75%-90% בתוך חודש אחד, בהתאם לאזור הגיאוגרפי, וזאת עוד מבלי לקחת בחשבון את המדינות
ענף התעופה נמצא כיום בשעתו הקשה ביותר. משבר הקורונה הינו משבר מתעתע אשר מועד תחילתו ידוע אך סופו לוט בערפל. לאורך ההיסטוריה היו מקרים מועטים בהם ענף התעופה נעצר, וגם
צלם המערכת, רון גפני, יצא לפרויקט צילומי מיוחד, שמתעד את שדה התעופה הבינלאומי שלנו בזמנים שלא הכרנו. בתקופה קשה זו, בה כל תעשיית התעופה ולווייניה, כמו תיירות ובתי מלון, למשל,
הממשלה הגרמנית שולחת לחברת התעופה "לופטהנזה" גלגל-הצלה בצורת 9 מיליארד אירו (€), תוך הבנה שתכנית החילוץ תכלול גם אפשרות להטלת ווטו על ידי הממשלה במקרה של ניסיון השתלטות עוינת על
וועידת ישראל לתעופה 2020 עומדת השנה בצל משבר הקורונה העולמי. לראשונה בהיסטוריה האנושית עצרו בני האדם את גלגלי הכלכלה כדי להציל חיי אדם. סגירת השמים והגבולות פגעו נואשות בכלכלה העולמית
"ראיינאייר," חברת החסך (Low Cost) הגדולה בעולם, הודיעה היום כי תפעל כנגד ה"ההלאמה" החלקית והזמנית של יריבתה הגרמנית, בטענה כי תוכנית הסיוע מהווה "סיוע לא חוקי של מדינה" הפוגעת בתחרותיות.
טייסי חברת "יונייטד" הגיעו להסכם עם החברה: הקטנת שעות ה-Schedule בתמורה לאי-הוצאת טייסים לחל"ת (Furlough). הפחתת שעות הטיסה תמנע הוצאה של כמעט 3,000 טייסים לחל"ת. חברות תעופה אחרות נוקטות בדרכים
משבר הקורונה היכה בנו, כמו שהכה בכל העולם, ובפרט בעולם התעופה. אם התעופה הישראלית טסה בעבר עם יד קשורה מאחרי הגב לאור מגבלות הבטחון, מגבלות קוסמופוליטיות ועוד, הרי שחצי השנה
בסוף 2019, לאחר הוצאתם משירות של מטוסי ה-747-200, עליהם טסתי במשך כתריסר שנים, הספקתי לחדש את הכשרתי כקברניט ובוחן בצי 737 ולצבור מעט נסיון בטרם מצאתי את עצמי בחל״ת באמצע
תחרות? בוודאי. אבל התעופה הישראלית קודם/ קב' מידן בר, יו"ר איגוד הטייסים הישראלי גיליון מיוחד וחגיגי זה יוצא לאור לקראת ועידת ישראל לתעופה 2020 באחת התקופות המאתגרות והקשות שידענו בענף,
חברת "יונייטד" האמריקנית החליטה להשתמש ברובוט, המייצר תרסיס חיטוי קוטל חיידקים ושמשקלו קצת פחות מ-50 ק"ג, במסגרת מאמציה לשכנע את קהל הנוסעים שהטיסות בזמן מגיפת ה"קורונה" הן בטוחות. הרובוט, ששמו
הרעיון הוא עתיק יומין: האפשרות שצורת חיים כלשהי שמקורה בפלנטה אחרת תזהם את כדור הארץ, או החשש שמשהו שצמח וחי כאן יגיע לעולמות אחרים. לחששות אלה יש כבר היסטוריה ארוכה.
כשעולם התעופה עצר מלכת בעקבות משבר הקורונה, בחטיבת תעופה של התעשייה האווירית זיהו את המשבר, והפכו אותו להזדמנות בתחום הסבות מטוסי נוסעים למטוסי מטען. במהלך חודשי הסגר ראשון, קיבלנו פניות
קיים קושי רב להתגבר על המרחק הגיאוגרפי והבדלי השעות, אך הנכונות של כל הנשים לקחת חלק בקבוצה ולדאוג לעתיד טוב יותר
נתבקשתי לכתוב מאמר לקראת וועידת התעופה הקרבה ובאה. אני מניח שהפניה אלי הייתה בעקבות ניסיוני כמנכ"ל בכלל וכמנכ"ל אל על בפרט. בהתבסס על ניסיוני, אכן יכולתי לכתוב מאמרים מלומדים צופי
לדברי בית הספר, בכל חברות התעופה בעולם אין דרישה לטייסים חדשים – בעלי ניסיון או חסרי ניסיון – בעתיד הנראה לעין. "יהיה זה הוגן מצדנו להסביר את הצפי לעתיד לחניכי
המחקר של משרד ההגנה (DOD) תומך במחקרים קודמים האומרים כי מערכות האוורור במטוסים מסננות את האוויר ביעילות ומסלקות חלקיקים שעלולים לשאת ולהעביר את הווירוס.
כתבה מצולמת של צלם המערכת רון גפני, שיצא לפגוש את המוזיאון המעופף באזור השרון טייגר מות', ובשמו המלא דה הבילנד DH.82 טייגר מות' (שפירושו המילולי הוא: "עש טיגריסי") הוא מטוס דו-כנפי וחד-מנועי
בעשורים האחרונים הופלו כמה וכמה מטוסי נוסעים אזרחיים * הניסיון להגביל או למנוע מעבר מטוסים אזרחיים מעל אזורי מתיחות – לא נוח לישראל תרגם ועיבד: אילן הייט טיסת UIA752 של
הטיסות בין האיים הקטנים בדרום מזרח אסיה מזמנות לטייסים חוויות לא שגרתיות * מסלול קצר, ילדים חוצים וטרוריסטים בג'ונגל * ולמרות הכל – פיסת גן עדן סיימון טארגה טייסים נדחקים
מאת ד"ר נעם הרטוך היה זה ב-23 ביוני 1948, כאשר הפיקוד הבכיר של צבא ארה"ב בגרמניה קיבל הודעה מהגנרל לושיוס קליי, המפקד העליון של כוחות ארה"ב באירופה, ובה נכתב: "רכבת
עיבוד ותרגום – אילן הייט טיסת Easyjet מסטנסטד לגלזגו, במטוס Airbus A319 עם 148 נוסעים, שני טייסים וארבעה דיילים/ות הייתה בגישה לנחיתה כאשר הקצין הראשון, שהיה PF, העביר את ההטסה
חברת "רולס רויס" מתכננת מנוע UltraFan חשמלי בעת שיצרני המטוסים והמנועים מתמודדים עם הרעיון שמנועי הסילון המופעלים בדלק (דס"ל) ישמשו כמקור הכוח למטוסים רחבי-גוף בעשורים הבאים, חברת "רולס רויס" מנסה
בעולם מתחילים לחוש במחסור בטייסים, קובע סקר של Aviation Week יחד עם Bank of America Merrill Lynch (BAML) תרגם ועיבד: אילן הייט בסקר, שערכה חברת BAML יחד עם מגזין התעופה
כשמתמקדים על מה שהטייסים עושים לא טוב – הולכים לאיבוד נתונים חשובים על מה שהם עושים טוב (ובשקט) עיבוד ותרגום – אילן הייט שגיאות אנוש הן הגורם לכ-80% מתאונות המטוסים.
עיבוד ותרגום – אילן הייט אילו טכנולוגיות יעצבו את עתיד התעופה? הנה רשימה קצרה של טכנולוגיות ופיתוחים הנמצאים ממש מעבר לפינה: מנועי מניפה Ultra High Bypass: המנועים של מטוסי הנוסעים
ד"ר ניר נתנזון, מומחה לרפואת עור ומין, המרכז למיפוי שומות, תל אביב רקע מדעי מלנומה ממאירה של העור (cutaneous malignant melanoma) הינו הסרטן השלישי בשכיחות ומבין סרטני העור (לאחר קרצינומת
תרגום ועיבוד: אילן הייט אירוע חמור: מטוס מטען בואינג 767-300 של חברת Cargojet, בשדה התעופה וויניפג, קנדה, הפסיק המראה במהירות שמעבר ל- 1V, בגלל התראה על מדפים. המטוס ובו שני
כנס טייסות בינלאומי שנערך בווינה בחן אפשרות להקמת ועדה קבועה ב-IFALPA שתטפל בנושאים המייחדים נשים טייסות * כל המשתתפות רוצות להגיע לכנס בתל אביב * נציגת האיגוד מדווחת: מעין בכר
2019 הייתה אחת השנים הבטוחות בהיסטוריה של התעופה: 20 תאונות קטלניות, 243 הרוגים * 2020 התחילה עם הפלת המטוס האוקראיני על ידי הנ"מ האיראני צחוק הגורל: ימים ספורים בלבד לפני
ראש עיריית שיקגו, רם עמנואל, הודיע כי הוא מתכנן להחזיר לשימוש את שדה Meigs Field, כשדה פעיל (Class D) בסתיו של 2020. הבשורה התקבלה בהתלהבות רבה על ידי טייסים בכל
עיבוד ותרגום: אילן הייט מקור: https://bit.ly/328dLSs שני אנשי צוות אוויר הודים פוטרו לאחר שהוחלפו ביניהם מהלומות בעת טיסה מלונדון למומבאי, ואף עזבו תוך כדי ריב את הקוקפיט. הטייסים – גבר
עיבוד ותרגום: אילן הייט מקור: https://bit.ly/2Jt2fdb בתחקיר שערך ה- BEA הצרפתי Bureau d’Enquetes et d’Analyses, או החוקר הראשי, נמצא כי לפחות בשתי המראות של A340-300 של "איר פראנס" משדה התעופה
עיבוד ועריכה: אילן הייט. מקור: https://bit.ly/2G6ixGC כ-130 טייסים פעילים בשדות פנים-ארציים בשוויץ קורקעו בגלל חוסר יכולתם לדבר אנגלית. ב-20 ביוני נכנסה לתוקף תקנה חדשה, המחייבת כל טייס שממריא או נוחת
עיבוד ותרגום – אילן הייט מקור: https://bit.ly/2YMCQDS השימוש במבחני סימולטור להערכת יכולות קוגניטיביות של טייסים מעבר לגיל 60 הוא לא רעיון טוב. כך חושבים ארגוני טייסים באירופה, בעקבות פרסום המלצות
הפרעות זדוניות למערכות GPS, כמו Jamming (חסימה) או Spoofing (הטעיה) נחשבות לסיכון של ממש לבטיחות הטיסה המסחרית עיבוד ותרגום – אילן הייט מתוך פרסומי IFALPA – 072018 קבוצת הבטיחות האיזורית
עיבוד ותרגום: אילן הייט בהודעת וידאו מוקלטת שפרסם מנכ"ל Ryanair, מייקל או'לירי, הוא הודיע כי בחברה יש 500 טייסים מיותרים ו-400 דיילים שאין בהם צורך, וכי הוא מתכוון להודיע על
צרור זיכרונות אישיים מהשדה שהיה – ואיננו עוד * אז מה היה לנו? פייפר קרבי, מבריחי מכשירי וידאו ואפילו עב"ם * כך עוברות 33 שנות שירות – ועוברת תהילת עולם
עיבוד ותרגום: אילן הייט. מקור: https://bit.ly/2Z46Esj בחקירת שתי תאונות ה-737-MAX נמצא כי לפני התאונות דיווחו מודיעים אלמונים, “Whistleblowers”, ל-FAA על בעיות במערכת נגד ההזדקרות כבר באוגוסט 2018. המוות הטרגי והמיותר
עיבוד ותרגום: אילן הייט מקור: https://bit.ly/2YSwXl4 לטייסים הסובלים ממחסור בשינה נגרמות פגיעות במצבי-רוח ובמודעות לסביבה – כך טוען מחקר חדש שפורסם בירחון המדעי Biological Rhythm Research. הממצאים מספקים עוד עדויות
אלון פרג את הטיול הזה התחלנו לתכנן עוד לפני שנה, ביוני 2018. יצאנו אז למסע של שישה ימים בדרום אפריקה במטוסים הזעירים, ועד שהספקנו להיכנס לאווירה ולקצב, הטיול נגמר. קרייג
טייסי ישראל מהווים את חוד החנית של חברות התעופה האזרחיות ומרביתם לוחמי אוויר המגנים על אזרחי ישראל במסגרת שירותם בצה"ל. מדובר בציבור עובדים איכותי, שיודע להגן בעוצמה על זכויות חבריו
מאמר מה- Aviation daily של Aviation Week במהדורה האלקטרונית. המחבר Sean Broderick /תרגום ועיבוד – אילן הייט בתרגיל סימולטור שהוטס על ידי טייסי 737 MAX אמריקנים, שבו שוחזרה הטיסה של
דיווח מרתק ממרוץ רד בול, מלווה בצילומים עוצרי נשימה של צלם המערכת כתב וצילם: רון גפני (www.skypics.co.il) זו היתה חגיגה מרהיבה. חגיגת תעופה צבעונית ומרגשת. הצפייה במטוסים המתחרים במסגרת מרוץ
ביקור וסיור בשדה התעופה הכי חדש בארץ – שדה רמון * מה עובד ומה לא, כמה מהר אפשר להגיע מהשדה לעיר ומה יקרה אם חלילה ייסגר שדה דב מאת אהרון
י צילומים: רון גפני "חגיגה תעופה אמתית ומרהיבה" מספר רון, צלם המערכת שהתארח בתחרות "הצפייה במטוסים המתחרים בבודפשט מעל נהר הדנובה על רקע מבניה המרשימים של העיר היפהפייה הזו, על אלפי
שר התחבורה, ישראל כ"ץ: אם ראש הממשלה, ושרי הביטחון והאוצר יבקשו לשקול מחדש את החלטתם בעניין פינוי שדה דב – אשמח ואתמוך; אני שר תחבורה – באתי לפתוח נמלי תעופה
בימים אלה נחתם בק.א.ל חוזה קיבוצי ראשון, המסדיר את יחסי העבודה בח־ברה ומשפר את תנאי העסקת צוותי האוויר . במהלך 18 שנות קיום החברה נעשו מספר ניסיונות התאגדות שלא צלחו.
הצמיחה בעולם התעופה המסחרית מביאה לתחרות עסקית חריפה מאי פעם. מציאות זו מגבירה, באופן טבעי, את הלחצים לצמצום ההוצאות התפעוליות. עולם התעופה המסחרית רגיש מאוד ללחצים מסוג זה, ותהליכי התייעלות
הסכם העבודה החדש שנחתם בין ועד טייסי אל על להנהלת החברה הינו פרי עמלם של שני צדדים שבחרו לראות את הטוב. בעזרת הליך גישור נרתמו הצדדים למשא ומתן שבו כולם
מספר המטוסים באויר יכפיל את עצמו במהלך 15 השנים הבאות עד לכ-40000 מטוסים, בעוד מספר הטייסים והטכנאים יילך ויפחת. כבר היום כל טיסה בעולם מאחרת בממוצע 5 דקות ובעתיד המספר
מאת: אבי בניהו משום מה חושבים על הטייסים בישראל ובעולם שהם סנובים, שחצנים ומורמים מעם, שגדלו והתחנכו עם עצמם בתוך הקוקפיט ושהאנשים ממרום רקיע נראים להם כקטנים ולא חשובים. האמת
חינוך טכנולוגי לאן? ההתפתחויות הטכנולוגיות בעולם בשנים האחרונות הן ללא תקדים, בעיקר בתחומים כגון מערכות מידע, תקשורת, סייבר, בינה מלאכותית, ננו טכנולוגיה, סנסורים, בקרה, אוטומציה/ רובוטיקה ועוד. למיצוי ההתפתחויות האלה
64% מהישראלים: מרגישים יותר בטוחים עם טייס ישראלי כך מגלה סקר שנערך על ידי איגוד הטייסים הישראלי לרגל ועידת ישראל לתעופה * בקרב המבוגרים בני 55 ומעלהמגיעה הנאמנות לטייסים הישראלים לקרוב
עולם התעופה פורץ לו דרכים חדשות – וועידת ישראל לתעופה 2019 אנו חיים בעידן בו החדשנות הטכנולוגית פורצת דרכים חדשות, שווקים חדשים, והזדמנויות שטרם היכרנו. היזמות, המדע והטכנולוגיה קונים להם
לתעשיית התעופה הישראלית יש מה להציע לעולם מאיר שמיר ועידת ישראל לעסקים יצאה לאוויר העולם בשנה שעברה בכנס מרשים ומאד מוצלח, שהתקיים באיירפורט סיטי. במהלך שנה זו נעשתה בישראל פעילות
תעשיית תעופה ישראלית: נכס או נטל? עמוס שפירא אין עוררין על כך שהקשר האווירי של מדינה בעידן המודרני הוא נכס אסטרטגי, בוודאי למדינה במצב הגיאופוליטי של ישראל. לעומת זאת, התשובה
CAL- CHALLENGE Cargo Group – Create your own Alliance עפר גלבוע, מנכ"ל ויו"ר קאל, ובעל השליטה בחברות קבוצת CHALLENGE- CAL. צמיחה לגודל משמעותי הנה הכרחית להמשכיות ענף התעופה הישראלי ולהישרדותו. בשל
בלי איחוד הכל אבוד לפני כשנה וחצי התייצבתי לראשונה במשרדי רשות התחרות, לשימוע בהליך המיזוג אותו ביקשנו לבצע עם סאן דור, חברת הבת של אל על. למרבה האבסורד, בעידן בו
לא ככל העמים לעיתים קרובות שואלים אותנו – מדוע לא תהיו כמו איזיג'ט, ראיינאיר, וויז? התשובה ברורה למי שמעורה בעולם התעופה – אין למובילים הישראלים את הגודל הנדרש ל Low
גיליון מיוחד וחגיגי זה יוצא לאור לקראת ועידת ישראל לתעופה 2020 באחת התקופות המאתגרות והקשות שידענו בענף, במדינה ובעולם בשנים האחרונות. מי מאיתנו לא עוקב מידי פעם אחר מפת נתיבי
העולם הצרכני בכלל ועולם התעופה בפרט מציבים אתגר גם לשוק התעופה בישראל. בעקבות יישום מדיניות השמיים הפתוחים התעצמה מגמת התחרות בנתב"ג והשוק גדל מ- 20.2 מיליון בשנת 2017 ל-22.3 מיליון
נוסעים בורחים לכנף לאחר שהטייס הודיע "לפנות את המטוס בזריזות"
כאשר שיעור התאונות בתעופה המסחרית/עסקית מגיע לערכים נמוכים ביותר, קיימת תחושה כי בטיחות הטיסה מובטחת. המנהלים והאנליסטים עוסק
תנודות בלתי צפויות בקוטב המגנטי הצפוני מכריחות את המומחים לעדכן את המודל, המסייע לניווט גלובלי. משהו מוזר מתרחש בפסגת העולם. הקוטב המגנטי התחיל לנוע הרחק מקנדה לכיוון סיביריה, שהוא מונע
הובא על ידי אילן הייט, מקור – Aviation Week The Boeing 737 MAX MCAS Explained Mar 20, 2019 Sean Broderick, Guy Norris and Graham Warwick | Aviation Week & Space Technology The Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS)
גיליון 07/2026 להאזנה לפודקאסט: לחץ כאן להורדת המגזין EN Spotify Facebook X-twitter Instagram Print
מטוס התדלוק האווירי החדש של חיל האוויר כבר כאן * חשיבותו של ה"גדעון" מתחדדת במיוחד על רקע לקחי מלחמת "עם כלביא"
אחת המגמות הבולטות בפארנבורו השנה היא המעבר מתצוגה פיזית-ממשית שאפשר למשש בידיים, להתרכזות בתצוגה דיגיטלית על מסכי ענק. העלייה המסחררת בביצועים הדיגיטליים וביכולות הדיגיטליות, יחד עם העמקת השימוש באינטליגנציה מלאכותית מאפשרות המחשה חווייתית של המוצר – ובשבריר מהעלות. לכן, התצוגה האווירית לחובבי תעופה אמיתיים, הייתה אולי פחות מרגשת מבשנים עברו ופחות מטוסים הרעידו את הביתנים – אבל בדיגיטל הרחקנו לכת עד כדי כך שאנחנו מדברים על אפשרות לדלג לחלוטין על פיתוח של אב טיפוס פיזי – ולגשת היישר לייצור סדרתי.
במובן זה, הבינה המלאכותית במערכת היא הרבה מעבר לכלי עבודה סטטי לאיסוף או ניתוח נתונים – היא מתפקדת ככוח מניע (Driving Force) המעניק דחיפה קדימה לעבר עבודה איכותית וחדשנית יותר. היא מאפשרת להציע פתרונות חדשים לאתגרים הנדסיים מורכבים ולבחון חלופות באפס זמן. עם זאת, ואלואה מדגיש נקודה קריטית אחת: הגורם האנושי נשאר תמיד במרכז. המערכת נועדה להנגיש ידע מתמחה ולבצע אוטומציה, אך השליטה, הבקרה והאישור הסופי של הפתרונות המורכבים נותרים תמיד בידיו של המהנדס האנושי.
דאסו סיסטמס
כידוע, בעולם התעופה והביטחון המודרני, פיתוח של מוצר חדש הוא מרוץ נגד הזמן, העלויות והמגבלות הפיזיות. אלכסיס ואלואה, ראש תחום הפיתוח העסקי בצוות התעופה והביטחון של ענקית התוכנה דאסו סיסטמס (Dassault Systèmes), הציג לנו במסגרת התערוכה האווירית בפארנבורו חזון שבו המושג "אב-טיפוס פיזי" הופך לנחלת העבר. באמצעות פלטפורמת 3DEXPERIENCE, וגיוס הבינה המלאכותית ללב התעשייה החברה מובילה מהפכה תעשייתית המבוססת על ניהול "תאום וירטואלי" לאורך כל מחזור החיים של המוצר.
כדי להבין את גודל השינוי, יש להבחין תחילה בין המושג המוכר "תאום דיגיטלי" (Digital Twin) לבין "תאום וירטואלי" (Virtual Twin). ואלואה מסביר כי התאום הווירטואלי אינו סתם אוסף פסיבי של נתונים, או ייצוג גרפי שמראה כיצד המוצר נראה כיום. מדובר במודל חי ורב-פעמי, המועשר בכל המידע ההיסטורי והתפעולי של המוצר. מודל זה, הסביר ואלואה, מאפשר להריץ סימולציות מתקדמות, להעריך תרחישים עתידיים וללמוד לקחים מביצועי העבר, ובכך הוא מהווה מקור חיוני של ניסיון לפיתוחים הבאים.
כאשר צוללים לתוך עולם ההנדסה של הפלטפורמה, נחשף ייצוג תלת-ממדי מלא של המוצר, המחובר באופן מיידי לכל רשימת החומרים (BOM). סביבה זו זמינה באופן מיידי לכל משתמשי הקצה בארגון, ואף ניתנת להרחבה עבור ספקים חיצוניים הזקוקים לגישה כדי לתכנן רכיבים ספציפיים. מעבר לכך, הפלטפורמה מנהלת את כל תהליכי הממשל והבקרה הנדרשים.
אחד היתרונות הבולטים של המערכת טמון בלשונית שיתוף הפעולה. נתונים בפלטפורמה משמשים כלי מרכזי לחיבור בין הדיסציפלינות השונות בתוכנית. באמצעות ניווט בקהילות פנימיות – מעין "פייסבוק ארגוני" – הצוותים יכולים לנהל רעיונות ולרכז מידע לא פורמלי כדי להבין טוב יותר את מגמות השוק, הדרישות הטכניות ורמת הבשלות של הטכנולוגיות השונות.
מתוך הרעיונות הללו צומחים פרויקטים מוגדרים. המערכת אינה מסתפקת בהצגת מסמכי לוחות זמנים יבשים, אלא מנהלת כל משימה ותוצר כאובייקט עצמאי בבסיס הנתונים. גישה מבוססת אובייקטים זו מייצרת "המשכיות דיגיטלית" (Digital Continuity) ועקביות מלאה בין שלבי הפיתוח השונים. מהנדס יכול ללחוץ על חלק מסוים ולקבל גרף ויזואלי שמראה לו מיד מה היו הדרישות המקוריות שהובילו לעיצובו, לעבור לנתוני הסימולציה, ולשלוף את תיקי התיקוף או הייצור הנדרשים. תהליך זה מגשר על הפער בין מערכות מידע מבוזרות וחוסך זמן יקר.
החיבור המלא של כל הנתונים תחת קורת גג אחת יוצר את הקרקע המושלמת לאוטומציה וליכולות גנרטיביות (Generative AI). בשלבי התכנון המפורט, המערכת מציעה "עוזרים וירטואליים" (Virtual Companions). אם מעצב נדרש לשנות פרמטר – למשל, מספר התבניות בלוח מתכת – העוזר הווירטואלי מנתח ומעדכן אוטומטית את העיצוב בהתאם לשינוי.
הגישה הזו משוכפלת גם לעולם הנדסת הייצור. הרי אין טעם בעיצוב מוצר מרהיב אם אי אפשר לייצר אותו בצורה נכונה. כאן נכנס העוזר הווירטואלי לתמונה כדי להגדיר את הוראות העבודה וסדר הפעולות להרכבת החלקים – כמו חיבור הגלגלים לציר המרכזי. בניית תרחישי הרכבה אלו היא משימה סיזיפית וגוזלת זמן רב עבור מהנדסי ייצור. האוטומציה מקצרת משמעותית את מחזור החיים של הפיתוח, מה שמתורגם ישירות לחיסכון עצום בזמן ובכסף – במיוחד לאור העלויות האסטרונומיות הכרוכות בפעילויות ייצור תעופתיות.
מה שהופך את האוטומציה הזו לאפשרית היא לא בינה מלאכותית גנרית מהסוג המוכר לקהל הרחב, אלא מודלים תעשייתיים (Industrial World Models) שבהם הידע התעשייתי העמוק מוטמע מראש בתוך הפלטפורמה.
במובן זה, הבינה המלאכותית במערכת היא הרבה מעבר לכלי עבודה סטטי לאיסוף או ניתוח נתונים – היא מתפקדת ככוח מניע (Driving Force) המעניק דחיפה קדימה לעבר עבודה איכותית וחדשנית יותר. היא מאפשרת להציע פתרונות חדשים לאתגרים הנדסיים מורכבים ולבחון חלופות באפס זמן. עם זאת, ואלואה מדגיש נקודה קריטית אחת: הגורם האנושי נשאר תמיד במרכז. המערכת נועדה להנגיש ידע מתמחה ולבצע אוטומציה, אך השליטה, הבקרה והאישור הסופי של הפתרונות המורכבים נותרים תמיד בידיו של המהנדס האנושי.
סיכם אלי בויקיס, מנהל פעילות דאסו סיסטמס בישראל: "לאחר יותר מ-300 פגישות עם לקוחות, בעיקר מתעשיות התעופה והביטחון, אך לא רק, ניתן לומר באופן חד-משמעי כי הלקוחות מחפשים את הפתרונות של המחר. הם רוצים למנף בינה מלאכותית יחד עם הקניין הרוחני שלהם, על בסיס הנתונים שלהם ובסביבת העבודה שלהם. פלטפורמת 3DEXPERIENCE של דאסו סיסטמס, והמלווים הווירטואליים המשולבים בה, מאפשרים ללקוחות ליהנות מהזיכרון הקולקטיבי של תעשייה שלמה, ומעניקים למנהלים ולמהנדסים את היכולת לבחון אפשרויות רבות, לקצר תהליכים ולהגיע לאפס פגמים, בלי להתפשר על אבטחת המידע הרגיש ביותר של הארגון. זהו עתיד ההנדסה, ואני מאמין שהלקוחות שלנו נוכחו לראות שהוא כבר כאן."
סימנס
חברה נוספת המציעה כלי תכנון הנדסי וניהולי לפרויקטים מורכבים היא סימנס. החזון הגדול של סימנס מתחיל בפישוט קיצוני של תהליכי התכנון המורכבים ביותר. ג'ו בומן (Joe Bohman), סגן נשיא בכיר למוצרי PLM ב-Siemens Digital Industries Software, הסביר לנו במסגרת התערוכה האווירית בפארנבורו, כי השילוב של בינה מלאכותית יוצרת בפלטפורמת Xcelerator משנה לחלוטין את חוקי המשחק עבור מהנדסים. המטרה היא לאפשר למהנדס אנושי, בשפה פשוטה וטבעית, לבקש מהמערכת לתכנן רכיבים מורכבים – החל מכנף של מטוס, דרך כלי טיס בלתי מאויש ועד למערכות הגנה מתקדמות.
במסגרת הראיון, בומן התייחס לנוכחות של סימנס בישראל. לחברה יש דריסת רגל משמעותית ביותר בארץ, ולמעשה, חלק עצום מצוות פיתוח המוצרים הגלובלי שלה פועל מתוך ישראל.
"אני כל כך התרשמתי ממערכת 'כיפת ברזל', ואני גאה מאוד על כך שהיינו חלק ממנה באמצעות התוכנה שלנו," הצהיר בומן פתוחות ומדגיש כי החברה אינה חשה בשום לחץ או הסתייגות בנוגע לנוכחות הרחבה שלה בישראל. למעשה, כל צוות הייצור הדיגיטלי הגלובלי של סימנס מנוהל ישירות מישראל על ידי צבי פויר.
צבי פויר, מנכ"ל Siemens Industry Software Ltd ישראל, מרחיב על הפעילות המקומית ומספק הצצה למספרים ולתעשיות שעליהן משפיעה החברה. סימנס מעסיקה כ-400 עובדים בישראל וכ-2,000 עובדים ברחבי העולם בתחום התוכנה התעשייתית. החברה מספקת פתרונות ל-13 תעשיות שונות, הכוללות תעופה, ביטחון, פארמה, ביו-סנס, ומזון ומשקאות. סימנס אף מדורגת במקום הראשון בעולם בתחום הרובוטיקה, ולאחרונה נכנסה בצעדי ענק לעולם הרובוטים האנושיים (Humanoids), לצד היותה אחת משלוש החברות היחידות בעולם המחזיקות בפתרון מלא לייצור דיגיטלי של שבבי מחשב.
צבי פויר וג'ו בומן מסבירים כי הליבה של האסטרטגיה של סימנס מבוססת על מושג מפתח אחד: התאום הדיגיטלי המקיף (Comprehensive Digital Twin). סימנס השקיעה סכום עתק של למעלה מ-25 מיליארד אירו כדי לבנות ולרכוש את היכולות המרכיבות את המערך הזה.
התאום הדיגיטלי מאפשר ללקוחות לבנות דגם וירטואלי מלא ומדויק של רצפת הייצור או של המוצר עצמו עוד לפני שהם מוציאים דולר אחד בודד בעולם האמיתי. המערכת מלווה את תהליך הייצור לאורך כל הדרך, תומכת בו, ואפילו מספקת באופן פרואקטיבי הצעות לשינויים ולשיפורים שהמהנדסים האנושיים עצמם לא חשבו עליהם.
בין לקוחות הענק של סימנס בעולם ניתן למצוא שמות כמו לוקהיד מרטין, בואינג, נורת'רופ גראמן, אריאן ורולס רויס. בישראל, החברה עובדת בצמוד עם ענקיות הביטחון המקומיות: התעשייה האווירית (IAI), רפאל ואלביט מערכות, לצד חברות אזרחיות מובילות כמו שטראוס.
