The Israeli Pilots Association magazine
כדי להחזיר לארץ ישראלים שנתקעו בחו"ל מצאה ארקיע פתרון מעניין
לתעופה ייקח זמן רב לחזור לימיה הרגילים וכך גם לאמון הנוסעים בחברות הזרות ולשביעות הרצון מהחברות שלנו * המרקם החברתי יהיה גורם מכריע
בהתרסקות הקשה שאירעה בלילה שבין ה-10 ל-11 בספטמבר בציר פילדלפי נהרגו שני חיילים ונפצעו שבעה * דו"ח הביניים של תחקיר חיל האוויר קובע, כי בעת הנחיתה היו תנאי ראות קשים
פלטפורמת 3DEXPERIENCE, של החברה הצרפתית נותנת למתכנן כלי חלומי ליצירתיות מצד אחד – ולדיוק מקסימלי מצד שני
היו זמנים שאל על נחתה בטהרן, ואפילו היה לה משרד בעיר * יש אוצרות רבים בבירה האיראנית, אבל גלובוס הזהב מאפיל על כולם * עדות ראייה
הכנסת אישרה סופית את הצעת משרד התחבורה להקמת רשות לחקירה בטיחותית בתעופה
Joby עומדת ממש על סף השקת שירות המונית האווירית המונעת במימן וחשמל * ליליום וויסק לא רחוק מאחוריה * תתרגלו: מתקפת המוניות האוויריות עומדת להמריא
התערוכה האווירית הבינלאומית ה-75 שנערכת מדי שנתיים בבריטניה, הייתה הגדולה בתולדותיה * אירופה מודאגת; הדגש הפעם, בצל המלחמה באוקראינה ובעזה, היה על מטוסים צבאיים * התעשייה הביטחונית הישראלית עשתה עסקים
למרות אתגרי המלחמה, התעשייה הביטחונית הישראלית לא ביישה את הפירמה וזכתה לתשומת לב רבה * עסקאות ענק, חידושים טכנולוגיים ומערכות Combat Proven כיכבו
מטוס ה-ATR 72-600 נחת בשדה התעופה הבינלאומי של חיפה לאחר טיסה ישירה מטולוז שבצרפת
בעשרים השנה הקרובות יוכפל צי המטוסים העולמי, כך צופה בואינג * לאירבוס יש כוכב חדש-ישן: A-330-900 גרסה חדשה למטוס הוותיק * שתי החברות יצאו מרוצות מהתערוכה
סיור מצולם באחת התערוכות האוויריות החשובות בעולם. מזג האוויר היה אפור-אנגלי טיפוסי אבל האווירה הייתה בהחלט חמימה ונעימה
המשבר שנכפה עלינו מוליד הצטיידות והיערכות חסרת תקדים: קליטות של טייסות וטייסים חדשים, רכש מתוכנן של מטוסים חדשים ואפילו הקמת חברת תעופה חדשה
אי-אפשר ואסור להתעלם מחרמות ומנידויים ומפסיקות כפי שראינו ביורו סטורי בפריז, אבל לא על אלו יעמדו או יפלו מכירות הנשק והיצוא הבטחוני שלנו
מסע חייו מעורר ההשתאות של משה (סימי) סער (סימיגרן), אל"מ במיל', טייס קרב, מפקד בסיס בחיל האוויר, החל בעיירה קטנה באוקראינה * במשך חודשים ארוכים התחבא מפני הנאצים ברווח שמאחורי
המציאות בה אנו חיים לעיתים נדמית כעולה על כל דמיון, אולם זו המציאות לאשורה.
בהודעה מפתיעה שפרסמה אל על היא הכריזה על כוונה לקלוט (קניה וליסינג) 30 מטוסי בואינג 737MAX * המטוס סובל מתדמית נמוכה שמקורה לא במטוס עצמו, אלא בעיקר ביצרן ואנשיו; אירועי
החברה שואפת להצטרף לברית תעופתית, כמו Skyteam
תיאור ממצה של התופעה התעופתית המסוכנת, שגרמה למותו של נוסע ולפציעתם של רבים בטיסת סינגפור אירליינס בחודש מאי * ההתחממות הגלובאלית צפויה לגרום להרבה יותר אזורי חיתחות ולהגביר את עוצמתו
התרסקות מסוקו של נשיא איראן ב-19 במאי השנה, מעבר להיותו אירוע מדיני בינלאומי מטלטל, הוא גם תאונה אווירית שמעלה סימני שאלה רבים
אילו היינו נלחמים לבדנו, ללא השותפות – לא היינו משיגים את אותה תוצאה * לא אנחנו, וגם לא האמריקאים לצורך העניין, לא מסוגלים לנהל מערכה בטווחים רחוקים, עם מדינות עוינות
חברת הלואו קוסט החיפאית פרסמה קול קורא לגיוס דיילים ודיילות * הטיסות אמורות להתחיל כבר ביוני השנה, ליעדים ביוון ובקפריסין, ובתוך ישראל
מגמה חדשה בשמיים: בני 40 עד 60 מתחילים קריירה חדשה כדיילי אוויר * מדובר במקצוע לא קל, עם דרישות רבות, ולא כולם יכולים לעמוד באתגר * אבל, אם הצלחת –
נוסעי טיסת יונייטד 085 מתל אביב לניו יורק עברו חוויה מטלטלת בשל תופעה של גזירת רוח; חלקם נפצעו * אולם הצוותים מיומנים מאוד לרצף פעולות מאוד מוגדר כאשר הם נתקלים
צלם המערכת, רון גפני, יצא לשיטוט במשעולי נתב"ג, שנראה בימים אלה שונה מהרגיל, וחזר עם תיעוד מקורי של שדה התעופה הבינלאומי שלנו, בימים הלא-קלים האלה. תהנו
אנחנו צריכים לחשוב על העתיד במונחים כגון מצב בטחוני בלתי יציב וכלכלה שאינה מאתגרת מדי את סוכנויות דרוג האשראי * לוודא יותר מפעם אחת שאת ״הפריחה״ הזמנית והרווחית נדע לנצל
ככל שהתלות של עולם התעופה בניווט לווייני עולה, כך עולה המוטיבציה לשבש את היכולת להשתמש בו * כדי להתמודד, אנו נדרשים כטייסים לחזור ליסודות; קצת כמו לנווט ליעד בלי Waze,
אילן הייט ביקר פעמיים בהצטלבות מסלולים ספציפית בשדה התעופה "קהיר בינלאומי": פעם כמפציץ, ופעם כגשר של שלום * מעגלים נסגרים
מצב בו מיותר ממאה וארבעים חברות שנחתו בנתב"ג עד ה-6 באוקטובר נשארו שש בערך הוא מצב חריג בכל קנה מידה
למרות שהמלחמה טרם הסתיימה, אייג'יאן, לופטהנזה, טארום וחברות נוספות חוזרות לנחות בנתב"ג * איתיחאד כלל לא הפסיקה לטוס לכאן
אף אחד לא מאמן אותך כיצד להתמודד עם נוסעים ולעיתים גם עם אנשי צוות מבוהלים בזמן מלחמה ובמהלך ירי מטח טילים באוויר או על הקרקע * חברות התעופה הישראליות וצוותי
זה לא הוגן שאדבר אליך מעל הקבר שלך. אתה אמור להיות הדובר ואני אמור להיות הנהנתן. לצערי הרב, לאלת המזל יש תוכניות אחרות.
כטייסים שהוזנקו ליירט את המיג 21 ששייט בשמי דימונה בגובה רב לצרכי צילום, ראינו את המטוס המצרי החומק מאתנו, רחוק וגבוה מעלינו – ולא יכולנו להשיגו * הפתרון שמצאו בחיל
במלחמה הזאת הוכחה פעם נוספת חשיבותה ומרכזיותה של תעופה ישראלית חזקה ועצמאית כמרכיב בחוסן הלאומי של ישראל
חברות התעופה אמירייטס (איחוד האמירויות) ואייג׳יאן (יוון) הכריזו על הרחבת הסכם שיתוף הפעולה ביניהן, על ידי הוספת קו אתונה-ניו יורק (ניוארק) * עבור הנוסעים הישראלים נפתחה הדרך לטוס מנתב"ג לאתונה
כל מי שיבקש להיכנס לבריטניה ייאלץ למלא טופס מקוון ולשלם אגרה בסך 10 פאונד * המערכת תשמש לזיהוי סיכונים פוטנציאלים * האגרה מיועדת עבור נוסעים שלא זקוקים לויזה כדי להיכנס
The International Federation of Air Line Pilots' Associations (IFALPA) serves as the global voice of pilots. Its mission is to promote the highest level of aviation safety worldwide and to
לפתע, ראיתי דבר מדהים: אחת משתי הפצצות הענקיות התלויות מתחת לגחון המטוס של אגסי, משתחררת ונופלת מטה; היא מתקרבת לאדמת המדבר ולא מתחפרת בחול, אלא מדלגת מעלה! * גיחה אחת,
נוסעים רבים מביעים חשש גדול לפני טיסה מסיבות שונות: קלסטרופוביה, אקרופוביה, מזג אויר לא יציב, אירוע רפואי, תקלות טכניות, פיגוע חבלני, חטיפה, מצבי חירום ועד התרסקות, אבל מטוס יכול להיות
הממלכה רוכשת יותר מ-200 מטוסים חדשים * לא ירחק היום שבעלי מקצוע שונים וביניהן טייסות וטייסים בישראל יקבלו הצעות מחברות סעודיות חדשות; הטיסה בין תל אביב לג׳דה אורכת פחות משעתיים
אלוף גיורא רום שהלך לפני כחודש לעולמו, היה טייס ואדם יחיד במינו * לא הכרתי עד אז – וגם מאז ועד היום – אלוף שכתב ספר שמתחיל כשהוא סרן ומסתיים
אם העסקה תושלם – תהפוך ישראייר לחברת התעופה הישראלית בעלת מספר המטוסים הגדול ביותר – 56 מטוסים * אל על מחסלת את המחלקה הראשונה ומצופפת את מחלקת תיירות
לא יעלה על הדעת כי אזרחים החיים בתוכנו, הם הרופאים לצידנו, משרתים בשרות לאומי ולוחמים בצה"ל, יזכו ליחס ותחושה שונה כאשר הם חפצים לרכוש כרטיס טיסה בחברת תעופה ישראלית *
כנס ECA (European Cockpit Association) עסק, בין השאר, בסוגיית כלי הטייס הבלתי
מאוישים * העתיד כבר מעבר לפינה והוא יכלול הטסת מטוסים בסדר גודל של 737 עמוס מטען
כאשר מדברים בקוקפיט יש חשיבות רבה לטון הדיבור, לצליל, לקצב, לגובה ולהדגשה * אין הכוונה להפוך את הטייסים לקרייני חדשות מלוטשים אבל נכון לשים דגש על כמה דברים אשר יכולים
חזון טכנולוגי עתידני מעורר תמיד תגובות של חוסר אמון: כך עם הטלפון הסלולרי, כך עם כטב"מים, וכך היום עם מטוסים אוטונומיים * אבל, זה קרוב משחשבתם
טייס אל על עומר לרר בן ה-63 מבית חנניה נהרג בהתרסקות מסוק ריסוס בשטח פתוח סמוך לנתניה, כתוצאה מפגיעה בכבל חשמל * איגוד הטייסים: עומר היה איש מקסים ונעים הליכות
רכבים אזרחים אוטונומיים לשימוש הקהל עדיין לא קרובים למבצעיות * גם מטוסים אוטונומיים לא נראה לפני אמצע שנות השלושים של המאה * למה זה? מה מונע מהכלים האוטונומיים לפרוץ לחיינו?
"פינוי חירום" מוגדר כעזיבה בהולה של המטוס, תוך שימוש בכל היציאות הזמינות * פינוי חירום הוא תהליך הטומן בחובו סיכונים, לנוסעים ולאנשי הצוות; הוא לא שגרתי ואמור להתבצע רק במצבים
במהלך מלחמת ווייטנאם גילו טייסי חיל האוויר וטייסי הצי האמריקאים, כי הם בעמדת נחיתות מול טייסי צפון ווייטנאם בקרבות האוויר * כדי להשתפר הוקם על-ידי ה-Navy בית הספר לקרבות אוויר
ALPA הוא איגוד הטייסים הגדול בעולם, המייצג 69,000 טייסים ב-40 חברות תעופה בארה"ב וקנדה – והוא חלק מהפדרציה IFALPA אליה משתייך גם איגוד הטייסים הישראלי
טייס בודד בקוקפיט או בשם הלועזי RCO – Reduced Crew Operation הוא הנושא הגדול הבא עליו מדברים בתעשיית התעופה * רבים מאיגודי הטייסים בעולם מתנגדים ל-RCO בנימוק של פגיעה בבטיחות
בעמק יזרעאל או בנגב? על מיקומו של שדה התעופה הבינלאומי הנוסף של ישראל נטוש עדיין ויכוח סוער * גם אם ממשלת ישראל הנוכחית תהיה מהירה והחלטית, יידרשו עשר שנים עד
מה זה טרנספונדר, מהם הקודים בהם הוא משתמש, ולמה הם משמשים? * כל מה שרציתם לדעת על מערכת המעקב המשוכללת שהפכה להיות ציוד בטיחות חיוני וסטנדרטי, ותרומתה לבטיחות הטיסה לא
מימי הנסיכה הגדולה אנסטסיה ברוסיה, עבור בבאז אולדרין בחלל וכלה באורן חזן – כל הזדמנות יפה לסלפי * ויש גם סלפי של צוותי אוויר * כמה תובנות פסיכולוגיות מעניינות על
כך מתכננים בחברת Air New Zealand לאפשר תנאים סבירים לנוסעיה, בטיסות ארוכות-טווח במיוחד * ואם כבר: טיסה ישירה מת"א ליפן הוכרזה רק לאחרונה. לתשומת לב הממונים.
מי הכין ארוחת מלכים, ארוחת גורמה לכל דבר ועניין, לטייסי אל על שבאו להתאמן בסימולטור במינשנגלאדבך שבגרמניה? לא תאמינו כשתשמעו את התשובה
איך מצליחים לתמרן בין מתקפות הטילים שחווינו לאחרונה בעת מבצע "מגן וחץ", לבין קיום תעופה אזרחית סדירה?
בישראל רשומים 70 מטוסים פרטיים וביממה ממוצעת ממריאות מנתב"ג 22 טיסות פרטיות * והמחירים? דווקא לא בשמיים
רק בישראל: מטוס 707 של אל על שהיה אמור לחנות בציריך בשבת החליף את זהותו במהלך סוף השבוע והפך לדומיניקני – והטיס נוסעים בין שוויץ לסנטו דומינגו
מראהו של מטוס קרב זר הטס לצד מטוס הנוסעים בו אתה טס עלול להיות מאוד לא נעים * זה מה שקרה לנוסעי טיסת אל על מאמסטרדם לפני כחודש, שמטוסי קרב
מדי הייצוג של הדיילים והדיילות היו תמיד בחזית האופנה והיוו מושא לקנאה * בשנים האחרונות חל מהפך באוויר: בחברת וירג'ן אטלנטיק, למשל, לדיילים מותר ללבוש חצאיות, ולדיילות מכנסיים – בהתאם
מה קורה אם לאחר תאונה לא מאותרים מקלטי נתוני הטיסה והשמע, או אם המקלטים נמצאים במצב בו לא ניתן להפיק מהם מידע? * מדוע להסתמך על מקלטים המותקנים במטוס, כאשר
ב-22 בנובמבר 2003 המריא מטוס מטען A300B2-200F משדה התעופה הבינלאומי בבגדאד בדרכו לבחריין. לקראת גובה 8,000 רגל פגעו בכנף שמאל שני טילי סטרלה שגרמו לאש, נזילת דלק ונזק כבד לכנף.
מה נשאיר אנחנו לדורות הבאים? כדי לבסס את העצמאות התעופתית הישראלית נדרשים שדות תעופה אזוריים – במקום שדה מרכזי אחד; שימוש אינטנסיבי בסימולטורים בהדרכה; הארכת גיל הכשירות לטיסה; כלי טייס
לוויינים יורי קרני לייזר, מטוס קרב המוביל נחיל כטב"מים לתקיפה, חיסון מטוסי קרב מפני מתקפות סייבר, מערכות שליטה ובקרה מבוססות בינה מלאכותית וטילים היפרסוניים – לא, זה לא עוד פרק
החוזה החדש של דלתא מספק תוספת שכר מצטברת של 34% (תשלום חד פעמי), דמי ביטוח בריאות מופחתים ושיפורים במענקי חגים וחופשות * בארה"ב חסרים 10,000 טייסים
מאת: מערכת Iviation
דיילוּת היא סוג של צבא, תאמינו או לא * יש מדים, יש סט כללים מחייבים, יש עבודת צוות והתמודדות עם אתגרים מורכבים * אבל יש גם המון יתרונות, יופי והנאה.
Air Peace תחל לבצע את הטיסות בין נתב"ג ללאגוס כבר ב-20 באפריל * הטיסות יבוצעו במטוסי 777 שנרכשו מ"אמירייטס" ועברו סבבי תחזוקה בישראל, בתעשייה האווירית.
מאת: מערכת Iviation
או: איך ארגנתי קונצרט של שלישיית כלי מיתר בקוקפיט, בגובה 35.000 רגל? * סיפור מעשה שכולו אמת, והיה אפשרי רק בימים ההם.
מאת: אילן הייט
צלם המערכת, רון גפני, יצא לטיסה מיוחדת בשמי הנגב: ליווי מטוס הטייגרמות' Tigermoth, שנת ייצור 1938, משדה תימן שליד באר שבע לפראן
מערכת פשוטה לכאורה שנועד להוריד את מטוס שאינו יכול להמשיך לטוס לקרקע באופן מבוקר באמצעות מצנח בליסטי, הצילה כבר את חייהם של 260 איש * המערכת, CAPS, תוכננה לתת מענה
חוק החסינות המוצע עשוי לפרום את ההגנה הבינלאומית שמעניקה לנו המערכת המשפטית הישראלית * גם אם נועד במקורו להגן על המשרתים, הוא עשוי לייצר מציאות הפוכה לגמרי.
מאת: מידן בר
חדירה למסלולים היא אחד הגורמים העיקריים לתאונות מטוסים קטלניות * למעשה, התאונה הקטלנית ביותר בתולדות התעופה, בין 747 של KLM ל-747 של PANAM – נגרמה בשל חדירה למסלול * יש
סעודיה היא מדינה שחושבת בגדול, והאסטרטגיה התעופתית מאחורי חזון 2030 של הממלכה מצדיקה את הכותרת * קצת מספרים שיסברו את האוזן: 100 מיליון נוסעים, 27 שדות תעופה חדשים, 3 חברות
הם לא נרתעים מהאיומים, לא נעלבים מאמירות הגנאי מפי שרים ואחרים, הם ממוקדים במטרה – להציל את ישראל
מאת: אבי בניהו
מספר ההזמנות למטוסי Overture הגיע ל-130, בשווי של 26 מיליארד דולר * בין המזמינות: אמריקן איירליינס, יונייטד ו-JAL * המטוס יונע ב-100% דלק בר קיימא (SAF) ויעשה את הדרך ממיאמי
תקבל עבורם 13 מיליון דולר במזומן ותרשום רווח של 2 מיליון * מעתה תפעיל ישראייר מטוסים מדגם יחיד: A-320 * החברה הסבירה, כי "עם סגירת שדה דב פחתה הכדאיות של
סוף סוף, לאחר המתנה מורטת עצבים של שישה חודשים, הלכה גם עומאן בעקבות סעודיה והתירה למטוסים ישראלים לעבור במרחב האווירי שלה * לחצים רבים הופעלו מצד איראן ומדינות אחרות שלא
תוניסיה מארחת 23 מיליון תיירים בשנה; קפריסין – 17 מיליון; ובישראל – בקושי 4 וקצת מיליון * איך ייתכן שארץ הקודש עבור 3 הדתות הגדולות, מקום בו ביום חורף אחד
עם התיקון בחוק, שעבר בוועדת הכלכלה של הכנסת, הפכנו קצת לאמריקה ואולי נחזה בקרוב פריחה של מנחתי דשא * התיקון ירגיע לפחות חלק מהביקורת על הרעש שגורמים המטוסים בשדות התעופה
האישור – בהמשך לאישור שנתנה סעודיה למטוסים ישראליים לעבור במרחב האווירי שלה * לנוסע הישראלי הנתיב החדש יחסוך כשעתיים ממשך הטיסה * טיסה מישראל לתאילנד תארך 8 שעות במקום 10
טיסות "החופש השישי" זולות מטיסה ישירה בחברה אחת ב22% ובחברה אחרת ב-32%. איך זה אפשרי? הסוד הוא במושבים הריקים ובעלות השולית המזערית לכל נוסע. קראו ותבינו.
מאת: גדעון מנדלסון
האמנם רק אלוהים יכול להציל אותו? הנה כמה מקרים מעוררי השתאות על אנשים ונשים שנפלו מהשמיים, בלי מצנח – ושרדו כדי לספר
מאת: אילן הייט
חרדת טיסה היא פחד וחשש משתק, לא רציונלי אבל יכול לגרום להימנעות מוחלטת מטיסות * הנוסע החרדתי חווה את הטיסה כאילו היא גורם מסכן חיים שמאיים על חייו ולכן גופו
האם זה מקרה, שבאותה החברה, באותו דגם, אירעו שתי תאונות עם מאפיינים דומים? שתי תאונות בהן הייתה גישה לא מיוצבת שחייבה הליכה סביב, נגיעה עמוקה, התעלמות מקריאות להליכה סביב של
"כל אדם בחלל הוא שליח של האנושות כולה" איתן סטיבה, אסטרונאוט, פילנטרופ, הישראלי השני בחלל, על חוויותיו בתחנת החלל הבינלאומית ובטיסה אליה לידיעה המלאה למה אין בישראל "רשימות שחורות" של
הבעיה שיצרה מערכת MCAS לטייסי הדגם החדיש ביותר של הבואינג 737 כבר ידועה. אבל, האם זו הסיבה היחידה להתרסקות שני המטוסים, זה האינדונזי וזה האתיופי?
מאת: מנחם אילן
עד סוף העשור, סעודיה תשקיע בתשתיות התיירות והתעופה בממלכה כשישה טריליון דולרים * תוקם חברת תעופה שלישית ונחתם הסכם שת"פ עם וויז אייר. יוסי פישר היה הישראלי היחיד שהשתתף בוועידת
טיסת הוואיין איירליינס מפניקס אריזונה להונולולו נחתה בשלום ביעד, אך השאירה אחריה סרטון אשר ייזכר עוד זמן רב * בפעם הבאה הסרטון הזה יכול להיות בעברית.
מאת: קברניט מידן
לראשונה מאז 2007 חברות תעופה ישראליות ינחתו בטורקיה, כבר בפברואר השנה * לאחר 15 שנה בהן החברות הישראליות הביטו בעיניים כלות בחברות הטורקיות, שהפכו את נתב"ג להאב, והפעילו 50 טיסות
בשנות עבודתי (הרבות) כדיילת אויר נתקלתי בלא מעט מקרים של חוצפה, חוסר נימוס, בוטות ואלימות מילולית ההולכת וגוברת ולמרות זאת, בכל פעם אני נדהמת מחדש מהגבולות האדומים שנחצים, מהשפה הבוטה,
עם חידוש הטיסות ביציאה מהקורונה, עלה באופן דרמטי מספר התקריות האלימות במטוסים, שכוונו נגד אנשי צוות ונוסעים * בסקר לא רשמי של IATA, טענה אחת מחברות התעופה, שנתקלה ביותר מ-1000
איתן סטיבה, אסטרונאוט, פילנטרופ, הישראלי השני בחלל, על חוויותיו בתחנת החלל הבינלאומית ובטיסה אליה, על תעופה רקטית על פני כדור הארץ, ועל התקלות המאיימות על התחנה.
מאת: יוסי ארועטי
החברות הישראליות מתחרות מול החברות ממזרח אסיה, שמחדשות את טיסותיהן לישראל בקצב גובר כמו היינן הסינית, קוריאן ואייר אינדיה – עם יד אחת קשורה * הממשלה חייבת למצוא פתרון פוליטי
אנו נמצאים בעיצומו של משבר שאיש לא היה מוכן אליו. זה הגיע אלינו בהפתעה, בזמן מאוד לא טוב: אין יציבות בניהול המדינה, אנחנו חווים משבר אקלימי, יש גירעון גדול בתקציב
בעולם התעופה ידועה הבדיחה השחוקה לפיה כדי להפוך למיליונר מהשקעות בתעופה צריך ראשית להיות מיליארדר, להשקיע – ולחכות כמה שנים… האמת מאחורי הבדיחה היא, שהתעופה היא ענף, שלצד ההשקעות העצומות
גיליון 07/2026 להאזנה לפודקאסט: לחץ כאן להורדת המגזין EN Spotify Facebook X-twitter Instagram Print
מטוס התדלוק האווירי החדש של חיל האוויר כבר כאן * חשיבותו של ה"גדעון" מתחדדת במיוחד על רקע לקחי מלחמת "עם כלביא"
אחת המגמות הבולטות בפארנבורו השנה היא המעבר מתצוגה פיזית-ממשית שאפשר למשש בידיים, להתרכזות בתצוגה דיגיטלית על מסכי ענק. העלייה המסחררת בביצועים הדיגיטליים וביכולות הדיגיטליות, יחד עם העמקת השימוש באינטליגנציה מלאכותית מאפשרות המחשה חווייתית של המוצר – ובשבריר מהעלות. לכן, התצוגה האווירית לחובבי תעופה אמיתיים, הייתה אולי פחות מרגשת מבשנים עברו ופחות מטוסים הרעידו את הביתנים – אבל בדיגיטל הרחקנו לכת עד כדי כך שאנחנו מדברים על אפשרות לדלג לחלוטין על פיתוח של אב טיפוס פיזי – ולגשת היישר לייצור סדרתי.
במובן זה, הבינה המלאכותית במערכת היא הרבה מעבר לכלי עבודה סטטי לאיסוף או ניתוח נתונים – היא מתפקדת ככוח מניע (Driving Force) המעניק דחיפה קדימה לעבר עבודה איכותית וחדשנית יותר. היא מאפשרת להציע פתרונות חדשים לאתגרים הנדסיים מורכבים ולבחון חלופות באפס זמן. עם זאת, ואלואה מדגיש נקודה קריטית אחת: הגורם האנושי נשאר תמיד במרכז. המערכת נועדה להנגיש ידע מתמחה ולבצע אוטומציה, אך השליטה, הבקרה והאישור הסופי של הפתרונות המורכבים נותרים תמיד בידיו של המהנדס האנושי.
דאסו סיסטמס
כידוע, בעולם התעופה והביטחון המודרני, פיתוח של מוצר חדש הוא מרוץ נגד הזמן, העלויות והמגבלות הפיזיות. אלכסיס ואלואה, ראש תחום הפיתוח העסקי בצוות התעופה והביטחון של ענקית התוכנה דאסו סיסטמס (Dassault Systèmes), הציג לנו במסגרת התערוכה האווירית בפארנבורו חזון שבו המושג "אב-טיפוס פיזי" הופך לנחלת העבר. באמצעות פלטפורמת 3DEXPERIENCE, וגיוס הבינה המלאכותית ללב התעשייה החברה מובילה מהפכה תעשייתית המבוססת על ניהול "תאום וירטואלי" לאורך כל מחזור החיים של המוצר.
כדי להבין את גודל השינוי, יש להבחין תחילה בין המושג המוכר "תאום דיגיטלי" (Digital Twin) לבין "תאום וירטואלי" (Virtual Twin). ואלואה מסביר כי התאום הווירטואלי אינו סתם אוסף פסיבי של נתונים, או ייצוג גרפי שמראה כיצד המוצר נראה כיום. מדובר במודל חי ורב-פעמי, המועשר בכל המידע ההיסטורי והתפעולי של המוצר. מודל זה, הסביר ואלואה, מאפשר להריץ סימולציות מתקדמות, להעריך תרחישים עתידיים וללמוד לקחים מביצועי העבר, ובכך הוא מהווה מקור חיוני של ניסיון לפיתוחים הבאים.
כאשר צוללים לתוך עולם ההנדסה של הפלטפורמה, נחשף ייצוג תלת-ממדי מלא של המוצר, המחובר באופן מיידי לכל רשימת החומרים (BOM). סביבה זו זמינה באופן מיידי לכל משתמשי הקצה בארגון, ואף ניתנת להרחבה עבור ספקים חיצוניים הזקוקים לגישה כדי לתכנן רכיבים ספציפיים. מעבר לכך, הפלטפורמה מנהלת את כל תהליכי הממשל והבקרה הנדרשים.
אחד היתרונות הבולטים של המערכת טמון בלשונית שיתוף הפעולה. נתונים בפלטפורמה משמשים כלי מרכזי לחיבור בין הדיסציפלינות השונות בתוכנית. באמצעות ניווט בקהילות פנימיות – מעין "פייסבוק ארגוני" – הצוותים יכולים לנהל רעיונות ולרכז מידע לא פורמלי כדי להבין טוב יותר את מגמות השוק, הדרישות הטכניות ורמת הבשלות של הטכנולוגיות השונות.
מתוך הרעיונות הללו צומחים פרויקטים מוגדרים. המערכת אינה מסתפקת בהצגת מסמכי לוחות זמנים יבשים, אלא מנהלת כל משימה ותוצר כאובייקט עצמאי בבסיס הנתונים. גישה מבוססת אובייקטים זו מייצרת "המשכיות דיגיטלית" (Digital Continuity) ועקביות מלאה בין שלבי הפיתוח השונים. מהנדס יכול ללחוץ על חלק מסוים ולקבל גרף ויזואלי שמראה לו מיד מה היו הדרישות המקוריות שהובילו לעיצובו, לעבור לנתוני הסימולציה, ולשלוף את תיקי התיקוף או הייצור הנדרשים. תהליך זה מגשר על הפער בין מערכות מידע מבוזרות וחוסך זמן יקר.
החיבור המלא של כל הנתונים תחת קורת גג אחת יוצר את הקרקע המושלמת לאוטומציה וליכולות גנרטיביות (Generative AI). בשלבי התכנון המפורט, המערכת מציעה "עוזרים וירטואליים" (Virtual Companions). אם מעצב נדרש לשנות פרמטר – למשל, מספר התבניות בלוח מתכת – העוזר הווירטואלי מנתח ומעדכן אוטומטית את העיצוב בהתאם לשינוי.
הגישה הזו משוכפלת גם לעולם הנדסת הייצור. הרי אין טעם בעיצוב מוצר מרהיב אם אי אפשר לייצר אותו בצורה נכונה. כאן נכנס העוזר הווירטואלי לתמונה כדי להגדיר את הוראות העבודה וסדר הפעולות להרכבת החלקים – כמו חיבור הגלגלים לציר המרכזי. בניית תרחישי הרכבה אלו היא משימה סיזיפית וגוזלת זמן רב עבור מהנדסי ייצור. האוטומציה מקצרת משמעותית את מחזור החיים של הפיתוח, מה שמתורגם ישירות לחיסכון עצום בזמן ובכסף – במיוחד לאור העלויות האסטרונומיות הכרוכות בפעילויות ייצור תעופתיות.
מה שהופך את האוטומציה הזו לאפשרית היא לא בינה מלאכותית גנרית מהסוג המוכר לקהל הרחב, אלא מודלים תעשייתיים (Industrial World Models) שבהם הידע התעשייתי העמוק מוטמע מראש בתוך הפלטפורמה.
במובן זה, הבינה המלאכותית במערכת היא הרבה מעבר לכלי עבודה סטטי לאיסוף או ניתוח נתונים – היא מתפקדת ככוח מניע (Driving Force) המעניק דחיפה קדימה לעבר עבודה איכותית וחדשנית יותר. היא מאפשרת להציע פתרונות חדשים לאתגרים הנדסיים מורכבים ולבחון חלופות באפס זמן. עם זאת, ואלואה מדגיש נקודה קריטית אחת: הגורם האנושי נשאר תמיד במרכז. המערכת נועדה להנגיש ידע מתמחה ולבצע אוטומציה, אך השליטה, הבקרה והאישור הסופי של הפתרונות המורכבים נותרים תמיד בידיו של המהנדס האנושי.
סיכם אלי בויקיס, מנהל פעילות דאסו סיסטמס בישראל: "לאחר יותר מ-300 פגישות עם לקוחות, בעיקר מתעשיות התעופה והביטחון, אך לא רק, ניתן לומר באופן חד-משמעי כי הלקוחות מחפשים את הפתרונות של המחר. הם רוצים למנף בינה מלאכותית יחד עם הקניין הרוחני שלהם, על בסיס הנתונים שלהם ובסביבת העבודה שלהם. פלטפורמת 3DEXPERIENCE של דאסו סיסטמס, והמלווים הווירטואליים המשולבים בה, מאפשרים ללקוחות ליהנות מהזיכרון הקולקטיבי של תעשייה שלמה, ומעניקים למנהלים ולמהנדסים את היכולת לבחון אפשרויות רבות, לקצר תהליכים ולהגיע לאפס פגמים, בלי להתפשר על אבטחת המידע הרגיש ביותר של הארגון. זהו עתיד ההנדסה, ואני מאמין שהלקוחות שלנו נוכחו לראות שהוא כבר כאן."
סימנס
חברה נוספת המציעה כלי תכנון הנדסי וניהולי לפרויקטים מורכבים היא סימנס. החזון הגדול של סימנס מתחיל בפישוט קיצוני של תהליכי התכנון המורכבים ביותר. ג'ו בומן (Joe Bohman), סגן נשיא בכיר למוצרי PLM ב-Siemens Digital Industries Software, הסביר לנו במסגרת התערוכה האווירית בפארנבורו, כי השילוב של בינה מלאכותית יוצרת בפלטפורמת Xcelerator משנה לחלוטין את חוקי המשחק עבור מהנדסים. המטרה היא לאפשר למהנדס אנושי, בשפה פשוטה וטבעית, לבקש מהמערכת לתכנן רכיבים מורכבים – החל מכנף של מטוס, דרך כלי טיס בלתי מאויש ועד למערכות הגנה מתקדמות.
במסגרת הראיון, בומן התייחס לנוכחות של סימנס בישראל. לחברה יש דריסת רגל משמעותית ביותר בארץ, ולמעשה, חלק עצום מצוות פיתוח המוצרים הגלובלי שלה פועל מתוך ישראל.
"אני כל כך התרשמתי ממערכת 'כיפת ברזל', ואני גאה מאוד על כך שהיינו חלק ממנה באמצעות התוכנה שלנו," הצהיר בומן פתוחות ומדגיש כי החברה אינה חשה בשום לחץ או הסתייגות בנוגע לנוכחות הרחבה שלה בישראל. למעשה, כל צוות הייצור הדיגיטלי הגלובלי של סימנס מנוהל ישירות מישראל על ידי צבי פויר.
צבי פויר, מנכ"ל Siemens Industry Software Ltd ישראל, מרחיב על הפעילות המקומית ומספק הצצה למספרים ולתעשיות שעליהן משפיעה החברה. סימנס מעסיקה כ-400 עובדים בישראל וכ-2,000 עובדים ברחבי העולם בתחום התוכנה התעשייתית. החברה מספקת פתרונות ל-13 תעשיות שונות, הכוללות תעופה, ביטחון, פארמה, ביו-סנס, ומזון ומשקאות. סימנס אף מדורגת במקום הראשון בעולם בתחום הרובוטיקה, ולאחרונה נכנסה בצעדי ענק לעולם הרובוטים האנושיים (Humanoids), לצד היותה אחת משלוש החברות היחידות בעולם המחזיקות בפתרון מלא לייצור דיגיטלי של שבבי מחשב.
צבי פויר וג'ו בומן מסבירים כי הליבה של האסטרטגיה של סימנס מבוססת על מושג מפתח אחד: התאום הדיגיטלי המקיף (Comprehensive Digital Twin). סימנס השקיעה סכום עתק של למעלה מ-25 מיליארד אירו כדי לבנות ולרכוש את היכולות המרכיבות את המערך הזה.
התאום הדיגיטלי מאפשר ללקוחות לבנות דגם וירטואלי מלא ומדויק של רצפת הייצור או של המוצר עצמו עוד לפני שהם מוציאים דולר אחד בודד בעולם האמיתי. המערכת מלווה את תהליך הייצור לאורך כל הדרך, תומכת בו, ואפילו מספקת באופן פרואקטיבי הצעות לשינויים ולשיפורים שהמהנדסים האנושיים עצמם לא חשבו עליהם.
בין לקוחות הענק של סימנס בעולם ניתן למצוא שמות כמו לוקהיד מרטין, בואינג, נורת'רופ גראמן, אריאן ורולס רויס. בישראל, החברה עובדת בצמוד עם ענקיות הביטחון המקומיות: התעשייה האווירית (IAI), רפאל ואלביט מערכות, לצד חברות אזרחיות מובילות כמו שטראוס.
