סמים ואלכוהול באוויר

קוראים וקוראות יקרים,

ב-31 ביולי השנה גילו פקידי המכס בנמל התעופה הבינלאומי סוקרנו-האטה שבג'קרטה, אינדונזיה, שהעבירו את כבודת הנוסעים של טיסהMH727 , שנחתה זה עתה מקואלה לומפור, מלזיה, שיקוף רנטגן, מזוודה חשודה. מי שהגיע זמן קצר לאחר מכן לאסוף אותה היה לא אחר מטייס המטוס. הוא נלקח מיד לחדר בידוק צדדי לחיפוש, ושם נדהמו החוקרים למצוא לא פחות מ-14 אריזות ענק שהכילו יותר מ-70 אלף כדורי אקסטזי (במשקל כולל של כ-26 ק"ג), לצד חבילת מתאמפטמין.

ימים ספורים אחר כך, ב-4 באוגוסט, במהלך טיסת אייר אינדיה AI2379 מפוקט שבתאילנד לדלהי, מטוס איירבוס A320 חווה שיבוש גובה פתאומי ("altitude upset") במהלך שיוט. האירוע הדרמטי גרם לפציעתם של 20 נוסעים ו-4 אנשי צוות, כאשר שניים מאנשי הצוות סבלו מפגיעות קשות בעמוד השדרה, באזור הצוואר ועצם הזנב. בבדיקות שנערכו מיד לאחר הנחיתה, התגלה כי הטייס נמצא חיובי לסמים. התקלה ככל הנראה הייתה תוצאה של כשל רגעי במחשב הטיסה, ולא הושפע ממצבו של הטייס, אך עצם הגילוי גרם לזעזוע. 

סמים ואלכוהול תמיד היו נושא "סקסי" כשמדובר בטייסים. כולנו זוכרים את Flight, סרטו של דנזל וושינגטון, שעוסק בדיוק בזה. הכותרות אוהבות סיפורים על טייס שיכור בקוקפיט, אבל התמונה האמיתית מורכבת יותר, והנתונים מספרים סיפור אחר.

הנושא שעל הפרק הוא בטיחות הטיסה, והמונח שקשור אליו ומוטבע בו הוא Safety Culture, תרבות בטיחות. בטיחות הטיסה היא המטרה והיעד הראשון של כל חברת תעופה.

מה אומרים המספרים

הנתונים המפורטים ביותר מגיעים מארה״ב, שם מנהל התעופה הפדרלי (FAA) מחייב בדיקות אקראיות לכל בעלי התפקידים הבטיחותיים. ב-2015 נערכו כ-56 אלף בדיקות אלכוהול אקראיות, ורק עשרה טייסים נמצאו מעל הסף, 0.017% בלבד. מאז החלה תוכנית הבדיקות האקראיות ב-1995 נכשלים בממוצע כ-11 טייסים בשנה. גם בבדיקות הסמים, שמחפשות מריחואנה, אופיאטים, קוקאין, אמפטמינים ו-PCP, שיעור הממצאים החיוביים ב-2015 היה זהה: 0.017%.

המספרים נמוכים מאוד, אבל הם לא אפס, ויש מגמה שכדאי לשים לב אליה: מספר הטייסים שנמצאו חיוביים בבדיקות סמים עלה מ-23 ב-2010 ל-38 ב-2015.

תמונה מדאיגה יותר עולה מתחקירי תאונות. דו״ח של רשות הבטיחות האמריקנית (NTSB) שפורסם במאי 2026 בדק טייסים שנהרגו בתאונות בארה״ב בין 2018 ל-2022. אצל 28.6% מהם נמצאו חומרים העלולים לפגוע בתפקוד, ושיעור הסמים הלא חוקיים עלה ל-7.4%, בעיקר בגלל עלייה בשרידי קנאביס (THC). החומר הנפוץ ביותר בקטגוריה הזו היה דווקא תרופה אנטיהיסטמינית מרדימה, דיפנהידרמין. זו תזכורת לכך שגם תרופה תמימה מהמדף בבית המרקחת יכולה להשפיע עלינו.

חשוב להעמיד את הנתונים בהקשר הנכון. שיעור החומרים היה נמוך יותר אצל טייסים בעלי רישיון טייס תובלה או רישיון מסחרי, ואצל טייסים עם תעודה רפואית בתוקף. ממצא חיובי גם אינו מוכיח שהטייס היה מושפע בזמן התאונה. מאז 1990 קבע ה-NTSB שפגיעה בתפקוד בשל סמים הייתה גורם או גורם תורם בכ-3% מהתאונות הקטלניות בתעופה האזרחית.

סביבה משתנה, אכיפה מחמירה

התנאים הסביבתיים משתנים במהירות בשנים האחרונות, וכך גם ההתייחסות לנושא. לא סתם האכיפה הוחמרה, גם לצורך הרתעה וגם לצורך מניעה. כמו בכל נושא בטיחותי, לעולם לא נדע כמה ומה מנענו בזכות הפעולות שאנחנו נוקטים.

קיימים הבדלים תרבותיים ורגולטוריים בין המדינות. בארה״ב אסור לטוס עם ריכוז אלכוהול בדם של 0.04% ומעלה, ובבריטניה הסף מחמיר יותר ועומד על 0.02%. לשם השוואה, הסף לנהיגה ברכב בארה״ב הוא 0.08%. ה-FAA גם מחייב המתנה של שמונה שעות לפחות בין המשקה האחרון לטיסה, ומסכם זאת במשפט "Eight hours from bottle to throttle".

ההבדלים ניכרים גם ביחס למריחואנה, ובייחוד למריחואנה רפואית. הלגליזציה במדינות רבות בארה״ב לא שינתה את מעמדה עבור טייסים, ושם היא עדיין חומר אסור. טייסים המשתמשים במריחואנה רפואית מחויבים לדווח על כך לרשויות.

מחקרים מראים שעישון, אלכוהול וסמים מכל הספקטרום פוגעים ביכולות הקוגניטיביות ובתפקוד של הטייס: בזמן התגובה, בקבלת ההחלטות ובמודעות המצבית. כל חברה המכבדת את עצמה מחויבת, על פי הרגולציה, להדריך ולהדגיש את השפעות החומרים הללו עלינו הטייסים, כולל תרופות מרשם ותרופות ללא מרשם.

גם האכיפה הוחמרה: יותר ביקורות, ויותר טייסים שנתפסים בקלקלתם ורישיונם נשלל.

לבקש עזרה זו לא חולשה

טייסים הזקוקים לסיוע יכולים להיעזר בגורמי מקצוע או בתמיכת עמיתים, כמו ״רעות״ של איגוד הטייסים או כל תוכנית Peer to Peer העומדת לרשותם. הניסיון מהעולם מראה שזה עובד: מאז שנות ה-70 עברו בארה״ב כ-5,300 טייסים גמילה במסגרת תוכנית בגיבוי האיגוד וחזרו לטוס, יותר ממאה בשנה. מי שמבקש עזרה בזמן שומר גם על עצמו וגם על הנוסעים.

בטיחות הטיסה היא נר לרגלי כל צוות המטוס, טייסים ודיילים כאחד. סמים, קלים כקשים, ואלכוהול פוגעים באדם עצמו, אבל יותר מכך הם סיכון לבטיחות הטיסה. המספרים מראים שהרוב המכריע של הטייסים שומר על הכללים, ותפקידנו לשמור שכך יישאר.

טוסו בטוח,

קברניט חגי מאייר, יו״ר איגוד הטייסים