בין שטח למנחת: שתי פנים של חדוות הטיסה באז"מ

החדווה שבטיסת האז"מ

יש משהו בטיסת אז"מ שקשה להסביר למי שלא חווה אותה, וקל מאוד להבין ברגע שחווים אותו. זו לא רק טיסה. זו חזרה אל הדבר עצמו. אל ההטסה נטו. Stick and Rudder. בלי צוות קרקע, בלי מבצעים, בלי צוות טכני. זה רק אתה, המטוס, השמיים והנופים. אתה זה שבודק את השמן, אתה זה שמחליט אם היום מתאים לטוס, אתה זה שמדבר עם הבקר ומקבל את ההחלטות.

העצמאות התעופתית הזאת מתחילה עוד לפני ההמראה. המטוס הוא שלך – בבעלות מלאה או בשותפות – והאחריות הזאת, שיכולה להיראות כמעמסה, היא בעצם המתנה: היא זו שגורמת לכך שמטוסי אז"מ מתוחזקים היטב, נקיים, ולעיתים קרובות גם חדשים יחסית.

יש בזה גם ממד חברתי. בהאנגר פוגשים כל הזמן חברים מהמועדון, שגם הם טסים, וטסים יחד, לפעמים בתיאום, לומדים אחד מהשני, ומתכננים את הטיסה הבאה ביחד. זו לא רק תחביב – זו קהילה.

הזמינות והעלות הנמוכה יחסית של שעת טיסה מאפשרות גם לטוס הרבה יותר, לצבור ניסיון ולשמור על כשירות טיסה גבוהה. וברמה הבסיסית ביותר, הטיסה הנמוכה שאופיינית לאז"מ מקנה תחושת חיבור בלתי אמצעית לנוף, משהו שקשה להשיג בגובה שיוט של מטוס תעופה כללית גדול יותר.

ולמרות שהמטוס קטן, הוא לא פחות רציני. הרבה מדגמי האז"מ של היום, מצוידים ב-Glass Cockpit, לא נופלים מהמטוסים הקלים בתעופה הכללית, ולעיתים קרובות אף עולים עליהם בביצועים. וכטייס בעל הגדר אז"מ, אתה יכול לטוס גם בנתיבי אז"מ הייעודיים, וגם, עם ההגדרים המתאימים, בנתיבי התעופה הכללית הרגילים.

מה שכן שונה הוא סוג הטיסה: נתיבים ייעודיים, בועות VFR, מנחתים קטנים הפזורים בכל רחבי הארץ, ולעיתים גם אפשרות לנחות ב"שטחי הפעלה" – שדה, חוף, או אזור מדברי. חשוב לחזור לעניין הבועות: בניגוד לטיסה בנתיב מוגדר, בתוך בועת VFR הטייס חופשי לגמרי בבחירת הכיוון והמסלול, עד לתקרת גובה מסוימת. זו תעופה שמזמינה מגע עם הארץ עצמה, לא רק מעבר מעליה.

לאן טסים

לישראל יש יתרון: מרחק קצר, יום אחד, ואתה יכול לעבור מנופי הצפון הירוקים אל המדבר הדרומי, לחלוף מעל ירושלים ולנחות ליד ים המלח. הכול לפני ארוחת הצהריים. טייסים רבים משלבים בטיסותיהם עצירה לקפה בשטח, לארוחה, או, לפעמים, ללינה תחת הכוכבים, ממש כפי שסיפרנו למעלה. כך הופכים כל טיסה לסיפור בפני עצמו.

בפועל, בישראל, אפשר לטוס כמעט לכל מקום. בסופי השבוע הארץ מרוצפת בבועות אז"מ – בנגב, בגליל, בעמק יזרעאל, ברמת הגולן ובבקעת הירדן. יש במדינה לא מעט מנחתים מורשים ומנחתים מוכרים, וניתן גם לנחות בשטח, בכפוף להסמכה המתאימה, לאישורים הנדרשים ולבדיקה בלתי אמצעית של השטח מבעוד מועד.

לא מעט מהטייסים שמצטרפים לעולם האז"מ הם טייסים ותיקים – חלקם מחיל האוויר, חלקם מהתעופה האזרחית – שמחפשים דרך להמשיך לטוס אחרי הפרישה, בלי הבירוקרטיה, העלויות והמגבלות הרפואיות המחמירות יותר של הטיסה המסחרית. אחרים הם טייסים פעילים שמחפשים תוספת: דרך זולה ונגישה יחסית לשמור על כושר טיסה, וליהנות מהחוויה שהיא, במידה רבה, הסיבה המקורית שבגללה התאהבנו בטיסה מלכתחילה.

איך מוסיפים הגדר אז"מ – עבור טייסים בעלי רישיון קיים

מי שכבר מחזיק ברישיון טיס (הגדר אווירון, או הגדר אחר כמו דאון) יכול להוסיף הגדר אז"מ במסלול הכשרה מקוצר יחסית. אלה עיקרי הדרישות, כפי שמפורסמות באתר איגוד התעופה הספורטיבית:

דרישת סף: רישיון טיס תקף בהגדר אווירון (תעופה כללית), או לחלופין רישיון בהגדר שאינו אווירון.

תאוריה: שני מבחנים – מבחן משולב בידע טכני ובחוקה, הנערך מול רת"א, ומבחן "ספר מטוס סגור" הספציפי לדגם האז"מ שבו לומד הטייס, אשר לרוב מתבצע מול המדריך או בית הספר.

שעות טיסה מודרכות: הדרישה נגזרת מהרקע של הטייס. בעלי הגדר אווירון מקבוצה א' נדרשים למינימום 6 שעות; בעלי הגדר אווירון מקבוצה ב', וכן בעלי הגדר שאינו אווירון (כגון דאון), נדרשים ל-8 שעות. טייסים בעלי ניסיון מצטבר של יותר מ-100 שעות מפקד (למשל טייסי חיל אוויר, שלא עשו הגדר אזרחי) נדרשים ל-8 שעות, מתוכן 2.5 שעות סולו. מלבד המקרה האחרון, לא נדרשות שעות סולו כלל.

מבחן מעשי מול בוחן רת"א: כולל היכרות עם נהלי טרום-טיסה, מסמכי האווירון, חישובי משקל ואיזון, בדיקות בתפעול רגיל ובמצבי חירום, וביצוע תמרוני הטיסה הנדרשים.

מי שרוצה להרחיב עוד יותר את חוויית הטיסה יכול להוסיף גם הגדר "שטח הפעלה", המאפשר נחיתה מחוץ למנחתים ושדות תעופה מוסדרים, בכפוף לבדיקת התאמת השטח ולאישור בעל הקרקע. הגדר זה דורש תדריך קרקעי ו-3 שעות טיסת הדרכה, ואינו מותנה בוותק טיסתי מוקדם.

לבסוף, שמירה על הרישיון מחייבת מבחן רמה אחת לשנתיים, לצד עמידה בדרישת 6 שעות טיסה שנתיות בכל אחד מהסוגים בנפרד. עבור מי שיש לו הגדר אווירון, מבחן הרמה מתקיים לסירוגין בין אווירון ואז"מ.

אז, לסיכום, לחובבי הטיסה, ובפרט לאלו שמתקרבים או כבר עברו את גיל הפרישה – צרו קשר עוד היום, ובואו לטוס עימנו לאורכה ולרוחבה של ישראל היפיפה. להישמע.

ליצירת קשר: aguda@lsa.org.il