טייסות וטייסי ישראל, קוראים וקוראות יקרים,
התעופה הישראלית מתפתחת ומשתנה, בשנים האחרונות אנו עוברים תקופה שאיננה מוכרת באף מקום בעולם, בעצימות, במשך הזמן ובתנודתיות הרבה. אלו אינם מייצרים יציבות הנדרשת בענף זה אולם אנחנו שורדים ואף הגדלנו את כמות החברות הישראליות עם אייר חיפה, TUS.IL שנרשמה כחברה ישראלית ומתחילה לגייס טייסים מקומיים ועוד היד נטויה.
בעת האחרונה על מנת להגביר את התחרות אנו מתבשרים על הכוונה לבחון מתן בסיס הפעלה BASE לחברות זרות ובראשן Wizz Air. בסיס ההפעלה הינו מונח אירופאי המבוסס על העובדה כי בין מדינות האיחוד, אופי ההפעלה זהה, המיסוי, דיני העבודה ועוד. על כן בסיסי ההפעלה מחוץ ליבשת לא קיימים ולא בכדי, החברה גם היום אינה מוגבלת בכמות התנועות לישראל וממה, אז על מה כל הרעש?
בואו נעשה סדר, שכן לנוסע הישראלי המחיר לא אמור לרדת ואין כוונה כזו, מה כן? חברות המבקשות בסיס הפעלה מעוניינות למעשה להלין את המטוסים בלילה בבסיס ההפעלה (במקרה זה ישראל) בכדי להמריא במקביל לחברות הישראליות בשעות הבוקר (מה שמכונה הסלוטים המוקדמים) אלו הניתנים לחברות מדינת המקור בעדיפות שכן אלו חברות מקומיות. נוסיף ונאמר כי כמות הסלוטים בנתב״ג מוגבלת בשל תשתיות ועל כן כל אלו יביאו לביטול היתרון היחסי היחיד כמעט לחברות המקומיות ולעיכובים אצל כולן. המחיר כפי שאמרנו לא יירד וכמות הטיסות יכולה לגדול גם היום. המצב כמובן היה שונה אם היו לנו תשתיות תעופה מתקדמות נוספות שאין כרגע. "בסיס הפעלה" הוא הכלי הלא נכון לפתור בעיה שאינה קיימת, אבל עשוי לייצר נזק בלתי הפיך לתעופה הישראלית המתמודדת עם אתגרים רבים בתקופה הנוכחית.
יש וחשוב לציין כי כאיגוד מקצועי אנו קשובים לדעת הקהל ולכעס הציבורי על התעופה הישראלית בתקופת המלחמה בייחוד בנושא, גמישות ותמחור שאין הם מעיסוקנו אולם אל לנו להתעלם מכולם אבל בהם היה צריך ואפשר היה לטפל במסגרת ממשלתית חוקית בעת מלחמה, כמוגדר בחוק.
בסיס ההפעלה נכנס לתהליך מנהלי מסודר של שיתוף הציבור והגורמים המקצועיים, אנו נאבק בו על מנת שהתחרות תגבר אבל החברות הישראליות ישרדו כי הן היחידות שטסו כאן במשברי השנים האחרונות. שוב, אנו מעודדים תחרות ובעדה; קשה להסביר עמדת מדיניות מסחרית מתוך פוזיציה – אולם גם זהו תפקידנו. המוצר התעופתי לנוסע הישראלי צריך להיות מגוון, תחרותי וזמין. אנחנו כולנו עובדים אצלו כטייסים ולא מתמחרים את הכיסאות במטוסים, אולם חובתנו לבחון ולהתריע מקצועית בגין פעולות שעוד בהסכם השמיים הפתוחים נדחו על ידי מדינת ישראל מטעמי חוסר הוגנות ובטחון.
לסיכום, שנה עברית נפתחה ושנה תעופתית לצידה. כולנו תקווה כי המצב האזורי ישתנה וכמובן כי כולם ישובו הביתה במהרה, אולם המציאות המבצעית והגיאופוליטית עדיין מציבות ויציבו לנו אתגרים גם בעתיד הקרוב. חשיבותה של תעופה חזקה ועצמאית, לצד תחרות בריאה ומשוכללת הם שילוב בלעדיו מדינת ישראל לא תוכל לשמר את הקשר האווירי החשוב והכרחי כל-כך לנוסע ולאזרחים.
בברכת טיסות בטוחות,
ימים רגועים ושיבה הביתה
תודה כי אתם קוראים אותנו
קברניט מידן בר
יו״ר איגוד הטייסים
